在太陽能路燈的應用中，存在一個基于燈具“功率”指標配置照明工程的問題。蘭州太陽能路燈廠家小編建議如果沒有正確把握LED燈和鈉燈的整體燈效和利用率，很容易造成光通量不足或地面過亮。這是因為我們需要的是地面的亮度，基于地面材料的特性，我們可以得到地面的照度，根據照度范圍得到需要的光通量，根據利用率、維護系數、燈具的布置來反轉燈具的光通量。在獲得確定的光通量后，我們可以根據燈的效率計算功率。如果直接用電，上面很多不確定因素會影響選電的合適性。

1、照明設計沒有安全和效果指標，如Lav、U0、UL、TI、SR、I80等。要求評價道路照明，但有安全和照明效果指標，Lav是影響行車安全和通行能力的指標；U0是影響行車安全和通行能力的指標；UL是影響駕駛安全的指標；TI是影響行車安全的指標；SR是影響駕駛舒適性的指標；I80是影響駕駛舒適性的指標。

需要注意的是，亮度與光通量/地面反射系數/觀測角度/投影面大小等有關。照度是單位面積接收的光通量，與人眼所需的光線沒有完全對應關系。司機通常看60~160米外的道路，看到反射到人眼的亮度。照明指數不能代替亮度指數。蘭州太陽能路燈照度和亮度之間的轉換亮度系數Q沿著驅動方向是非線性的。照度越均勻，亮度不一定越均勻。

因此，UE無法取代UL。從基于照度和亮度的配光效果來看，基于“照度均勻度高”的配光，測得的UL小于0.7，地面會有明顯的斑馬線；根據“基于亮度的高總均勻性”，測得的UL大于0.7。對比相同Ul下鈉燈和LED的照明效果，鈉燈燈罩的配光特性決定了雜散光較多，LED更精準的截光效果使得雜散光較少。雜散光可以填補黑暗區域的某種亮度不足，或者使亮度變化不那么劇烈。與白光LED相比，鈉燈光源在光衰減后的顏色更接近瀝青路面，鈉燈的顏色對比度更低，在鈉燈環境下對明暗的識別能力更低。

因此，在相同的Ul下，鈉燈和LED光源更容易產生斑馬線。另外蘭州太陽能路燈廠家小編發現TI10%極易超標，TI20%眩光未禁用。如果不加以控制，可能會出現殘疾趨勢或增加“殘疾”程度。I80大于200cd/m2，燈具照明面積小(如cobLED路燈)，容易造成不舒服的眩光。

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